Kính hiển vi Suwon của Kim Chung-young (113) Đường sắt Gyeongbu ban đầu được lên kế hoạch qua Jiji-dae Gogae ~ phía tây Paldal Mountain

Xây dựng đường sắt Gyeongbu được thực hiện như một bước đầu tiên của kế hoạch xâm lược lục địa của Nhật Bản.

Vào mùa xuân năm 1894, lợi dụng cuộc nổi dậy của Nông dân Đông Hải, Nhật Bản đã cử khoảng 8.000 binh lính đến Bán đảo Triều Tiên. Vào ngày 23 tháng 7, Nhật Bản tấn công Cung điện Gyeongbokgung mà không báo trước và sau đó tuyên bố chiến tranh với Trung Quốc. Nhật Bản biện minh cho hành động khiêu khích này và bắt đầu can thiệp vào công việc nội bộ của Triều Tiên. Vào ngày 30 tháng 7 năm 1894, Nhật Bản đòi quyền xây dựng đường sắt Gyeonggin và Gyeongbu, quyền liên quan đến điện báo, và khai thác cảng Mokpo.

Triều Tiên chấp nhận yêu cầu của Nhật Bản vào ngày 20 tháng 8 năm 1894 bằng cách ký kết "Hiệp ước tạm thời Trilateral Joseon-Nhật Bản" với điều kiện là Nhật Bản phải rút quân khỏi Cung điện Gyeongbokgung. Sau đó, vào ngày 8 tháng 9 năm 1894, "Hợp đồng liên hợp đường sắt Gyeongbu" được ký kết giữa Chính phủ Đại Hàn Đế quốc và các nhà sáng lập Công ty Cổ phần Đường sắt Gyeongbu. Nội dung hợp đồng bao gồm 15 điều khoản, trong đó Đại Hàn Đế quốc sẽ cung cấp đất để xây dựng tuyến đường sắt và ga, và quyền vận hành sẽ không được chuyển nhượng cho bất kỳ ai ngoài chính phủ và nhân dân của cả hai nước Hàn và Nhật.

Vào tháng 6 năm 1901, Cộng đồng cư trú ở Seoul, Phòng Thương mại Seoul, và Lãnh sự quán Nhật Bản ở Seoul thành lập "Công ty Cổ phần Đường sắt Gyeongbu" sau khi vận động chính phủ Nhật Bản và những nhân vật có ảnh hưởng trong xã hội dân sự và chính phủ. Ý định này là để chống lại Nga, mở rộng quyền lợi ở Triều Tiên và bảo đảm một chân bước để tiến vào lục địa.

Tuyến Gyeongbu được khởi công vào ngày 21 tháng 9 năm 1901 tại Yeongdeungpo ở Seoul và Choryangmato ở Busan bởi Công ty Cổ phần Đường sắt Gyeongbu, một công ty vốn Nhật Bản. Nó được hoàn thành vào ngày 27 tháng 12 năm 1904, bốn năm sau khi khởi công, bắt đầu hoạt động vào ngày 1 tháng 1 năm 1905, và lễ khai trương được tổ chức tại Quảng trường Ga Namdemun Seoul vào ngày 25 tháng 5 năm đó.

Sự thật là đường sắt Gyeongbu đi qua Suwon vì Suwon là một trung tâm giao thông từ xưa. Trước thời kỳ Vua Jeongjo, con đường lớn thứ 5 trong 6 con đường lớn của Triều Tiên, được gọi là Jejudaero, đi qua Gwacheon để đến Suwon ngày nay và hướng tới Jeju Island. Khi Shineup được xây dựng ở Suwon ngày nay, con đường Siwon mới được xây dựng vào năm 1795 để tổ chức buổi lễ kỷ niệm 60 tuổi của Hoàng hậu Hyegyeong Hong, và Yeongwha Station được cài đặt, Suwon trở thành một trung tâm giao thông kết nối ba tỉnh phía nam.

Có nhiều lần thay đổi tuyến đường trước khi đường sắt Gyeongbu đi qua Suwon. Nhật Bản đã tiến hành năm cuộc khảo sát thực địa để chọn tuyến đường cho đường sắt Gyeongbu. Trong cuộc khảo sát lần thứ 1 và 2, tuyến đường đường sắt Gyeongbu kết nối Seoul, Yongin, Juksan, Cheongju và dẫn đến Busan. Trong cuộc khảo sát tuyến đường lần thứ 3, nó được quyết định là tuyến đường kết nối qua Noryangjin, Yeongdeungpo, Suwon, Gongju, Nonsan và dẫn đến Busan.

Trong khi tuyến đường lần thứ 1 và 2 là các tuyến đường khoảng cách ngắn nhất, tuyến đường lần thứ 3 là tuyến đường kết nối các khu vực có sự phát triển của thương mại và công nghiệp. Trong cuộc khảo sát lần thứ 4 và 5, xem xét các yếu tố quân sự và kinh tế, nó được quyết định là tuyến đường "Samnam-gil" đi qua Suwon ngày nay.

Đoạn Suwon tương ứng với đoạn công trình thứ 2 của đường sắt Gyeongbu từ Myeonghak-dong, Anyang đến Jiwi, dài 22 dặm (35,4 km). Xây dựng bắt đầu vào tháng 7 năm 1902, và sau khoảng thời gian xây dựng kéo dài một năm, một đoàn tàu xây dựng được vận hành trên tuyến Myeonghak-dong-Suwon vào khoảng tháng 10 năm 1903.

Tuy nhiên, có một số khúc mắc trước khi tuyến đường đi qua khu vực Suwon được xác định. Ban đầu, công ty xây dựng Nhật Bản lên kế hoạch quay hướng tới phía đông một chút từ Sachinnae (Gocheon, Uiwang), đào một đường hầm trên phía tây của dãy Jiji-dae Gogae, đi qua Daeyupy, xuyên qua chân Paldal Mountain ngoài Hwaseo Gate, và thoát ra phía đông Sangyucheon, gần Daehwang Bridge.

Tuy nhiên, những cư dân Suwon phản đối tuyến đường sắt kết nối Sachinnae (Gocheon, Uiwang) -Jiji-dae, lập luận rằng Paldal Mountain là dãy núi chính của Hwaryeong Hall, đền thờ của Vua Jeongjo, và Jiji-dae cũng là một tài sản lịch sử liên quan đến Vua Jeongjo. Khi những cư dân Suwon tập hợp lại và biểu tình phản đối, Hoàng gia của Đại Hàn Đế quốc cũng bày tỏ立场 phản đối.

Vào ngày 28 tháng 4 năm 1902, Yu Ki-hwan, Tổng giám đốc Bộ Đường sắt, người gốc từ Youngtong, Suwon, đã truyền đạt ý định phản đối công trình đào hầm tại Jiji-dae cho phía Nhật Bản. Phía Nhật Bản quyết định thực hiện theo kế hoạch dựa trên điều khoản trong hợp đồng liên hợp: "Phương pháp xây dựng tuyến đường được tiến hành theo phương pháp đo đạc của các kỹ sư được công ty lựa chọn".

Vào ngày 30 tháng 4, giám sát viên Nhật Bản tìm gặp Tổng giám đốc Bộ Đường sắt và chứng minh rằng vị trí của đường hầm cách Bijak tại Jiji-dae khoảng 150m nên hoàn toàn không liên quan. Vào thời điểm này, những cư dân Suwon tập hợp bên ngoài Cổng Nam và biểu tình phản đối, khẳng định rằng đường sắt không thể đi qua Jiji-dae.

Kim Gak-hyeon, Quân sứ Suwon, cũng đã gửi một báo cáo, nói rằng Paldal Mountain là Wangsan (王山), nơi có Hwaryeong Hall, Jiji-dae cũng là nơi quý báu, có nhiều cánh đồng, ruộng và mộ trong khu vực đó, và có nhiều khiếu nại từ cư dân, hỏi phải xử lý như thế nào.

Yu Ki-hwan, Tổng giám đốc Bộ Đường sắt, người hiểu rõ tình hình địa phương, đã chủ trương thay đổi tuyến đường cho các kỹ sư công ty đường sắt Nhật Bản. Vào ngày 9 tháng 5 năm 1902, Hayashi, một kỹ sư Nhật Bản, hầu kiến Vua Gojong và khẩn cầu rằng Bộ Đường sắt đã phản đối mà không có lý do, gây trì hoãn công trình xây dựng đường sắt, và yêu cầu Vua Gojong chấp nhận quan điểm của họ. Vua Gojong chỉ thị Bộ Đường sắt phối hợp với Tổng giám đốc Yu Ki-hwan, và Bộ Đường sắt đã chủ trương thay đổi tuyến đường.

Khi phía Nhật Bản thông báo ý định tiếp tục xây dựng dựa trên hợp đồng, Bộ Đường sắt phía ta đề xuất thay đổi tuyến đường thành tuyến đi qua Gunsan-po (軍山浦)-Sasi-hyeon (四時峴)-Daedae-dong (大垈洞)-Seodun-dong-Sangryucheon. Nó cho rằng mặc dù tuyến đường này sẽ hơi uốn lượn, nhưng nó không cần phải đào hầm và không có vấn đề khác nên nên được thay đổi theo cách đó.

Phía Nhật Bản không thể chấp nhận yêu cầu của Bộ Đường sắt dựa trên hợp đồng và thông báo tiếp tục xây dựng. Khi đó, Bộ Đường sắt lệnh cho Quan sát viên Gyeonggi-do Yi Geun-myung phải cấm xây dựng.

Khi xung đột giữa hai nước tiếp tục, ngày 1 tháng 6, khởi công được hoãn lại vô thời hạn. Vào thời điểm này, Yu Ki-hwan, người được bổ nhiệm từ vị trí Tổng giám đốc Bộ Đường sắt thành Phó bộ trưởng Ngoại vụ, sau khi được Vua Gojong chỉ thị, đã thuyết phục Hayashi và thực hiện quan điểm của ta, tuyến đường sắt Gyeongbu được xác định là tuyến đường "Gunpo-Bugok-Suwon Station-Byeongjeom" mà uốn lượn về phía tây bắc từ thị trấn Suwon, theo ý muốn của những cư dân Suwon.

Đường sắt Gyeongbu được khai trương vào ngày 1 tháng 1 năm 1905 với tuyến đường kết nối Yeongdeungpo-Anyang-Bugok-Suwon-Byeongjeom-Osan-Jiwi-Seojeongli-Pyeongtaek. Ga Suwon bắt đầu như một ga đơn giản, và một ga được xây dựng theo kiến trúc truyền thống kiểu hanok vào ngày 1 tháng 9 năm 1928.

Suwon đã phát triển thành một trung tâm giao thông trong thời kỳ Triều Tiên sau khi xây dựng Shineup, xây dựng Hwaseong, tạo tuyến đường Siwon Neunghang, và thiết lập Yeongwha Station.

Trong thời kỳ Đại Hàn Đế quốc, Suwon đã phát triển thành một trung tâm giao thông khi đường sắt Gyeongbu đi qua nó.