金忠英 水原顯微鏡(113) 原計劃經過地支臺高峴～八達山西側的京釜鐵路

京釜鐵路的建設作為日本大陸侵略的第一階段事業而推進。

1894年春，日本以東學農民軍起義為契機，向朝鮮半島出動8000多人的大軍。7月23日，日本突然佔領景福宮，隨後向清國宣戰。日本為了為這種挑釁行為辯護，開始干涉朝鮮的內政。1894年7月30日，日本要求京仁、京釜鐵路的建設權及電信相關權利以及木浦港的開放等。

朝鮮以日本軍隊撤出景福宮為條件，於1894年8月20日接受了日本的要求，締結了《朝日臨時合同條款》。隨後於1894年9月8日，大韓帝國政府與京釜鐵路股份會社發起人之間締結了《京釜鐵路合同契約》。合同內容包括：鐵路路線用地及車站等必要的土地由大韓帝國提供，運營權不向韓日兩國政府和國民以外的任何人轉讓等共15條條款。

1901年6月，首爾居留民團、首爾商業會議所和首爾領事館推動日本政府及民間要人，設立了《京釜鐵路股份會社》。這是為了對抗俄羅斯，在朝鮮確保權益擴張和大陸進出的橋頭堡的意圖。

京釜線由日本資本公司京釜鐵路股份會社於1901年9月21日在首爾永登浦和釜山草梁開工，4年後即1904年12月27日竣工，1905年1月1日開始營運，同年5月25日在首爾南大門車站廣場舉行了開通儀式。

京釜鐵路之所以經過水原，是因為自古以來水原就是交通要衝。正祖之前的時代，朝鮮6大路之中的第5大路濟州大路經過過川來到今日的水原，前往濟州島。當新邑在今日的水原建成，為了1795年舉行惠慶宮洪氏花甲宴而新建了始興路，並設立了永和驛時，水原成為了通往三南地方的交通要衝。

京釜線經過水原之前經歷了多次路線變更。日本為了選定京釜鐵路的路線，進行了5次實地考察。第1、2次考察時，京釜線的路線是首爾-龍仁-竹山-清州經釜山的路線。第3次路線考察時決定為蘆梁津-永登浦-水原-公州-論山經釜山的路線。

第1、2次路線是最短距離路線，而第3次路線是連接商工業發達地區的路線。第4、5次考察時，綜合考慮軍事和經濟因素，決定為現在經過水原的《三南路》路線。

水原區間是京釜鐵路第2工區間的安養明學洞～進威區間22英里(35.4km)。1902年7月開工，經過1年的工程期間，明學洞～水原區間於1903年10月左右運行工程用列車。

然而，經過水原地區的路線確定之前經歷了波折。最初日本建設公司計劃從Sagneie(義王高川)向東稍微改變方向，在地支臺高峴西側山上打隧道，經過大유平，穿過化書門外、八達山山麓，向上유川、大皇橋東邊出去的路線。

然而水原人民以八達山是正祖的祠堂化靈殿的主山，地支臺也是與正祖相關的遺跡為由，反對連接Sagneie(義王高川)-地支臺的鐵路路線。水原人民聚集進行反對示威，大韓帝國皇室也表示了反對立場。

1902年4月28日，鐵道院總裁兪箕煥是水原영통出身的人士，向日方傳達了反對地支臺隧道工程的意見。日方根據合同條約中"選線的施工方法依照公司選定技師的測量進行施工"的條款，決定按計劃強行推進。

4月30日，日本監督來找鐵道院總裁，主張隧道的施工位置距離地支臺碑150多米，毫無關係。此時水原府民聚集在南門外，進行了反對示威，聲稱鐵路不能通過地支臺。

水原郡守金各鉉也通過報告指出八達山是有化靈殿的王山，地支臺也是重要的地方，那個區間有很多田地墓地民願，詢問該如何處理。

熟悉地方情況的兪箕煥總裁向日本鐵道公司技師主張變更路線。1902年5月9日，日本林公司長謁見高宗，懇求高宗接受他們的主張，說鐵道院無緣無故提出抗議導致鐵道工程延遲。高宗指示與鐵道院兪箕煥總裁協議，鐵道院主張變更路線。

日方根據條約通知強行工程的意圖，我方鐵道院則表示鐵路路線若選擇經過軍山浦(軍山浦)-四時峴(四時峴)-大垈洞(大垈洞)-西屯洞-上류川的路線，雖然稍微迂迴，但不必打隧道且沒有其他問題，希望能做出這樣的變更。

日方根據條約表示不能接受鐵道院的要求，並通知繼續工程。鐵道院便命令京畿道觀察使李根明禁止工程著手。

隨著兩國的衝突不斷，6月1日基工被無限期延期。此時從鐵道院總裁轉任外部大臣代理的兪箕煥奉高宗之旨勸說林公司長，使我方主張得以貫徹，京釜線遂按照水原人民的意願，確定為在水原邑治西北方迂迴的《軍浦-富谷-水原站-病點》路線。

京釜鐵路於1905年1月1日開通，路線為永登浦-安養-富谷-水原-病點-烏山-進威-西正里-平澤。水原車站起初是簡易站，1928年9月1日建立了傳統韓式建築風格的車站。

水原在新邑建成後經過化城建設和始興能行路的建設、永和驛的設置，發展成朝鮮時代交通的要衝。

大韓帝國時期，隨著京釜鐵路經過水原，水原發展成為交通要衝。