Suwon, Yongin, Hwaseong, và Seongnam - Đề xuất kế hoạch tuyến đường sắt vùng Gyeonggi phía Nam kết nối đường sắt Seoul đến Tỉnh Gyeonggi

[Suwon Ilbo=Chúng Joon-seong·Choi Ki-ho·Lee Su-won] Bốn thành phố gồm Suwon, Yongin, Hwaseong và Seongnam sẽ nộp 'Đơn đề nghị về Kế hoạch xây dựng mạng lưới đường sắt quốc gia lần thứ 5' chứa 'Kế hoạch cơ bản cho tuyến đường sắt vùng Gyeonggi phía Nam' cho Tỉnh Gyeonggi.

Bốn thành phố này, dựa trên kết quả dự án 'Phá dỡ và Kế hoạch cơ bản cho tuyến đường sắt vùng Gyeonggi phía Nam của Tuyến đường sắt ngầm số 3 Seoul cũng như Khảo sát tính khả thi sơ bộ' được phát hành chung vào tháng 7 năm ngoái, đã xem xét phương án tuyến đường tối ưu có thể tăng khả năng thực hiện và hiệu quả kinh tế của dự án.

Thị trưởng Suwon Lee Jae-jun, Thị trưởng Yongin Lee Sang-il, Thị trưởng Hwaseong Jung Myeong-geun và Thị trưởng Seongnam Shin Sang-jin đã ký đơn đề nghị tại 'Lễ ký kết đơn đề nghị chung để nộp Kế hoạch xây dựng mạng lưới đường sắt quốc gia lần thứ 5' được tổ chức tại Suwon Convention Center vào ngày 10.

Đơn đề nghị chứa nội dung yêu cầu Tỉnh Gyeonggi phản ánh tuyến đường mà Suwon, Yongin, Hwaseong và Seongnam đã thảo luận chung theo kết quả dự án vào 'Kế hoạch xây dựng mạng lưới đường sắt quốc gia lần thứ 5'.

Theo kết quả dự án này, phương án tuyến đường sắt vùng Gyeonggi phía Nam được lên kế hoạch dài 50,7 km từ Nhà vận động Tổng hợp Seoul (Tuyến 2, 9) qua Ga Seosu (Tuyến 3, SRT, GTX-A, Tuyến Suin-Bundang) đến Seongnam~Yongin (Sinbong, Sungbok)~Suwon~Hwaseong. Ngoài ra, phương án vận hành tàu điện 4 toa thay vì 10 toa với khoảng cách 5 phút đã được chứng minh là có hiệu quả chi phí cao nhất.

Đặc biệt, phương án tuyến đường này có hiệu quả chi phí vượt trội so với kế hoạch hiện hành mở rộng Tuyến đường sắt ngầm số 3 Seoul từ Ga Seosu đến Hwaseong (B/C=0,71), và được phân tích là chiếm ưu thế về cả tính khả thi kinh doanh và khả năng thực hiện.

Theo kết quả dự án, tổng chi phí dự án để thực hiện phương án tuyến đường sắt vùng Gyeonggi phía Nam mới được ước tính là 5 nghìn 275 tỷ won. Đây là mức 62,6% của chi phí dự án ước tính là 8 nghìn 422,9 tỷ won cho phương án mở rộng Tuyến đường sắt ngầm số 3 Seoul.

Đối với chi phí vận hành, khi mở rộng Tuyến đường sắt ngầm số 3 Seoul có dung lượng 10 toa nặng đến Hwaseong, ước tính sẽ tốn 148 tỷ won mỗi năm, nhưng phương án mới được ước tính sẽ tốn 62,4 tỷ won, tức 42% chi phí đó, cho thấy hiệu quả kinh tế vượt trội.

Kết quả dự án cho thấy thực hiện phương án mới là phù hợp hơn về cả khía cạnh chi phí xây dựng và chi phí vận hành.

Do đó, bốn thành phố nhận định rằng xây dựng mạng lưới đường sắt sớm là yêu cầu cấp bách để tăng cường sự tiện lợi giao thông cho các cư dân của hơn 4 triệu người ở bốn thành phố, và đã thống nhất nỗ lực chung để phương án mới được phản ánh trong 'Kế hoạch xây dựng mạng lưới đường sắt quốc gia lần thứ 5' của Bộ Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng Quốc gia.

Thị trưởng Suwon Lee Jae-jun cho biết: "Thông qua dự án này, chúng tôi đã tìm thấy phương án tuyến đường 'Tuyến đường sắt vùng Gyeonggi phía Nam' tối ưu mà cư dân có thể sử dụng một cách thuận tiện," và "Chúng tôi sẽ tập trung hết sức để thu thập ý kiến từ 4,2 triệu cư dân của bốn thành phố và tuyến đường sắt vùng Gyeonggi phía Nam có thể bắt đầu thi công sớm nhất."

Thị trưởng Yongin Lee Sang-il nói: "Vì Thành phố Yongin đang tiến hành các dự án siêu lớn liên quan đến ngành công nghiệp bán dẫn, yếu tố cốt lõi tăng cường sức cạnh tranh quốc gia, nên cần phải tăng cường sự tiện lợi giao thông không chỉ cho cư dân mà còn cho các nhân tài công nghệ thông tin, do đó việc xây dựng mạng lưới đường sắt hữu cơ là rất cần thiết," và "Bốn thành phố sẽ tập trung hết sức để đảm bảo phương án tuyến đường mới được phản ánh trong Kế hoạch xây dựng mạng lưới đường sắt quốc gia lần thứ 5 của Bộ Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng Quốc gia."

Thị trưởng Hwaseong Jung Myeong-geun cho biết: "Thành phố Hwaseong sẽ xây dựng ba thành phố kiểu mẫu mới xung quanh tuyến đường dự án, và như một thành phố trẻ với tuổi trung bình 39 tuổi, lượng trao đổi và di chuyển giữa Seoul cũng như các cơ quan chính quyền địa phương lân cận dự kiến sẽ tiếp tục tăng," và "Thông qua dự án đường sắt này, chúng tôi sẽ có thể chủ động ứng phó với những thay đổi trong điều kiện di chuyển trong tương lai."

Trong khi đó, khi nộp đơn đề nghị cho Tỉnh Gyeonggi, Tỉnh Gyeonggi có kế hoạch tiếp tục thảo luận với Bộ Giao thông vận tải và Cơ sở hạ tầng Quốc gia dựa trên nội dung của đơn đề nghị.

Dự án đường sắt vùng Gyeonggi phía Nam là dự án nhằm mục tiêu mở rộng kết nối tuyến đường sắt vùng từ Seoul qua Seongnam, Yongin, Suwon đến Hwaseong nhằm cải thiện đáng kể điều kiện giao thông ở miền nam Gyeonggi.

Tỉnh Gyeonggi và các thành phố Suwon, Yongin, Hwaseong, Seongnam đang hợp tác để thúc đẩy dự án đường sắt vùng Gyeonggi phía Nam. Vào tháng 2 năm ngoái, họ đã ký 'Thỏa thuận hợp tác cộng sinh nhằm thúc đẩy dự án chung mở rộng Tuyến đường sắt ngầm số 3 Seoul cũng như Tuyến đường sắt vùng Gyeonggi phía Nam', sau đó thành lập Ban thực thi liên ngành vào tháng 3.