水原、龙仁、华城、城南四市向京畿道提交"京畿南部广域铁路基本构想"计划

[Suwon Ilbo=记者郑俊成·崔基浩·李秀原] 水原、龙仁、华城、城南等四市将包含"京畿南部广域铁路基本构想"的《第五次国家铁路网构建计划建议书》提交至京畿道。

四市基于去年7月联合发包的"首尔3号线延伸·京畿南部广域铁路基本构想及事前可行性调查用役"结果，对可提高事业实现可能性和经济性的最优线路方案进行了审查。

水原市长李在俊、龙仁市长李相日、华城市长郑明根、城南市长申尚进在10日于水原会议中心召开的"第五次国家铁路网构建计划建议书提交联合建议文签署仪式"上签署了建议文。

建议书包含水原、龙仁、华城、城南四市根据用役结果共同协议的线路应反映在《第五次国家铁路网构建计划》中的内容。

本次用役结果所示的京畿南部广域铁路线路方案计划从首尔综合运动场站(2·9号线)经瑞草站(3号线·SRT·GTX-A·水仁分当线)至城南～龙仁(新峰·成复)～水原～华城，全长50.7km。此外，采用4量电车替代10量电车，每5分钟一班运行的方案被证实具有最大的成本效益。

尤其是该线路方案相比首尔地下铁3号线从瑞草站延伸至华城的既有构想(B/C=0.71)具有明显更高的成本效益，在事业性和推进可行性方面均占优势。

用役结果显示京畿南部广域铁路新线路方案的总事业费推算为5兆2750亿韩元。为首尔地下铁3号线延伸方案总事业费估计额8兆4229亿韩元的62.6%。

运营费方面，若将10量规模重量电车首尔地下铁3号线延伸至华城，预计年需1480亿韩元，但新方案预计需该费用的42%，即624亿韩元，显示经济性明显更优。

建设费用和运营费用两方面均表明推进新方案更为适合，这是用役的结果。

因此，四市认为为了增进超过400万名四市市民的交通便利，尽快构建铁路网是当务之急，并达成共识要共同努力使新方案反映在国土交通部《第五次国家铁路网构建计划》广域铁路事业中。

水原市长李在俊表示："通过本次用役，我们找到了市民能够便利使用的最优'京畿南部广域铁路'线路方案"，并表示"将汇聚四市420万市民的意愿，为京畿南部广域铁路能够尽快开工而尽力。"

龙仁市长李相日表示："龙仁市正在进行作为增强国家竞争力核心的半导体产业相关超大型项目，因此需要增进市民及IT人才的交通便利，建立有机的铁路网非常急需"，并表示"四市将齐心协力，争取新线路方案反映在国土交通部第五次国家铁路网构建计划中。"

华城市长郑明根表示："华城市在事业线路周边将建设第三期新城市，作为平均年龄39岁的年轻城市，与首尔及相邻地方自治团体的交流和移动量预计将持续增加"，并表示"通过本次铁路事业，将能够主动应对今后移动环境的变化。"

另一方面，建议书提交至京畿道后，京畿道将基于建议书内容继续与国土交通部进行协议。

京畿南部广域铁路联合事业是为了从根本上改善京畿南部权的交通状况，以从首尔经城南、龙仁、水原至华城的广域电铁线路连接扩大为目标的事业。

京畿道与水原、龙仁、华城、城南四市正在合作推进京畿南部广域铁路联合事业。去年2月签署《首尔3号线延伸·京畿南部广域铁路联合事业推进相生协力协议》后，于3月组建了实务协议会。