[水原日报=最基浩 记者] 用仁特例市将在新年投入道路·铁路网构建事业总计452.19亿韩元，为构建广域市级城市结构而推进密集的交通网建设。
市政府表示，以半导体为中心而迅速崛起的民选8届用仁市至去年为止，通过顺利推进用仁尖端系统半导体国家产业园区的建设工作，为维持大韩民国半导体产业竞争力的压倒性优势奠定了制度基础，新年将致力于扩充有机的道路·铁路网，以提高尖端IT人才和物流移动以及110万用仁市民的出行便利性，并于2日宣布了相关计划。
为此，市政府在新年的道路领域编成196.954亿韩元，城市铁道领域483.0702亿韩元，公共交通·物流等其他领域206.934亿韩元。相比去年总计429.054亿韩元增长了5.39%。
■ 更密集更宽阔……高速公路·国道·地方道有机连接
与京釜高速公路一起南北连接用仁的广域交通网——世宗-抱川高速公路(安城~用仁~九里)区间在新年第一天开通，使北向前往首尔·京畿北部、南向前往忠清地区的出行变得更加便利。
用仁区间全长26km，可在用仁分岔点(阳地)下英东高速公路前往仁川·江陵方向，也可在北用仁分岔点(抱谷)下首都圈第二环线前往乌山·华城等首都圈西部方向。
市政府为使市民便利利用北用仁IC(毛峰)的出入路线，计划在新年内开通与其连接的地方道321号线梅山~一山区间(2.32km)，并对京畿道持续建议反映幽运~梅山区间(3.7km)的快速设计和梅山4里入口~梅山十字路口区间(2.3km)扩张计划。
京釜高速公路基兴IC~养才IC(26.1km)区间的地下开凿——京釜地下高速公路事业在去年8月通过企划财政部预备妥当性调查，市正在推进的"L字形3轴道路网计划"的前景也变得光明起来。
市的"L字形3轴道路网计划"由半导体高速公路轴(L1)和两条半导体内陆道路轴(L2、L3)组成，L1轴是连接京釜地下高速公路和半导体高速公路(华城阳感~用仁南社·异动~安城一竹)的线路。
市政府认为，京釜地下高速公路事业进行时不仅能解决通行量拥堵的京釜高速公路的拥堵现象，而且用仁密集分布的半导体企业间物流移动将变得更加便利，从而进一步强化市的半导体生态系统。
国土交通部计划投入约3.7879万亿韩元用于这条道路，完成2027年的妥当性调查和实施设计等后续程序，2027年动工，2032年完工。
L3轴中的一条——用仁~城南高速公路也在去年12月被国土交通部委托进行KDI民资适格性调查。用仁~城南高速公路是去年初民间事业者向国土交通部提案的项目，是连接英东高速公路和首都圈第一环线高速公路的线路。市认为这条道路的开设将大幅帮助市的南北方向交通量分散。
随着英东高速公路东白IC(暂定名)新设被确定为基兴区民众多年的夙愿，市计划在今年上半年与韩国土地住宅公社(LH)签订总事业费分担比例为70.5对29.5的协议。韩国道路公社将在今年上半年开始实施设计，从2027年至2029年进行施工。
还将推进用于半导体产业活性化的主要半导体产业园周边道路建设。
首先，中央政府因用仁尖端系统半导体国家产业园的顺利建设而豁免了道路·电力·供水等的预备妥当性调查，原本导致常年拥堵的国道45号线(处仁区南东大村十字路口~安城市养城面长书十字路口，12.5km)将从4车道扩至8车道的项目比原计划提前3年以上，以2030年完工为目标进行全额国费事业。
另外，国地道82号线处仁区南社邑长里至华城市长支洞6.8km区间扩为4车道。虽然自2016年第4次国道国地道5年计划反映以来因妥当性再调查等而进展缓慢，但由于市的努力妥当性再调查被撤回，并因去年国家产业园指定而将这条道路纳入联动交通对策中，事业得以获得动力。
地方道321号线南社邑奉明里至阿谷里5.3km扩为4车道的项目也作为国家产业园联动交通对策投入1568亿韩元，预计2030年完工。
已反映在第3次京畿道道路建设计划中的南社邑完长里至异动邑西里4.6km扩为4车道的项目在去年11月开始设计，正以2026年完成设计为目标进行。
国道17号线阳地IC~平昌十字路口区间(3.08km)从4车道扩至6车道的工程由首尔地方国土管理厅主管，以2030年完工为目标进行中，市因该道路与原三面一带126万坪内SK海力士投资122万亿韩元建设4个半导体晶圆厂的用仁半导体集群相连，持续建议将扩张区间延长至平昌十字路口~保开原三路(4.2km)。
随着用仁半导体集群首个晶圆厂施工从今年3月开始，市将防止周边地区拥堵，对作为主要进入路线的保开原三路始终点部分从2车道扩为3车道。始终点部分分别为国道17号线和产业园接续部的50~70m区间。保开原三路全区间(1.88km)的4车道扩张工程将在年内完工。
为解决基兴区宝罗洞一带常年拥堵而建设的地方道315号线地下道路建设事业也将在年内完工。民选8届用仁特例市向国土交通部传达了地下道路进出口区间纵坡提升5%的想法，国土交通部因此改变了地下道路设计指针，2023年终于实现了地下道路建设，正如居民所愿。总事业费102.9亿韩元中投入市资20亿韩元，由韩国土地住宅公社进行。
■ 半导体生态系统扩张的必需基础设施……广域铁道网构建
在铁道网构建方面，正在推进 ▲庆江线延长事业(京畿广州站~用仁异动·南社，37.97km，总事业费2.3154万亿韩元) ▲京南地区广域铁道事业(首尔综合运动场站~瑞舍站~城南板桥~用仁新奉·城北洞~水原光教~华城奉塘，50.7km，总事业费5.275万亿韩元) ▲京南地区东西横断线(东滩站~异动~原三~伊川富发，40.6km，总事业费1.1701万亿韩元)等3个事业反映在国土交通部的第5次国家铁道网构建计划中。
庆江线延长事业是从京畿广州站连接爱宝乐园、天里、异动公共住宅地区、用仁异动·南社邑尖端系统半导体国家产业园、南社邑的线路，这条铁道建成后将与首都圈内陆线、瑞舍~广州线、威汇三洞线、新分当线、GTX、月谷板桥线相连接，市认为市民将能轻易往来首尔和首都圈、忠清地区。
京南地区广域铁道事业是为用仁·水原·城南·华城420万市民的交通便利而由4个市共同推进的广域铁道线路，是能解决上下班时段拥堵的用서高速公路堵塞现象的根本性广域交通改善对策。
市长李相一在去年12月26日会见国土交通部长官朴尚宇，请求国土交通部对用仁铁道基础设施的扩充给予支持，同时提交了相关事业资料和信函。
市长李相一针对京畿道最近向国土交通部提交的第5次国家铁道网构建计划优先顺序中把"京南地区广域铁道事业"推后，仅上报"GTX加强版3个事业"一事，在去年11月也向国土交通部长官朴尚宇发送信函，呼吁"国土交通部在制定'第5次国家铁道网构建计划'时，以冷静客观的标准比较评价用仁·水原·城南·华城市共同推进的'京南地区广域铁道事业'和京畿道知事金东连推进的'GTX加强版3个事业'的成本对比效益(B/C)值等，做出合理的判断"。
在2021年第4次国家铁道网构建计划中被确定和公告为新规事业的分当线延长事业(基兴站~乌山大站，16.9km，总事业费1.6015万亿韩元)因国家铁道公团的事前妥当性调查用役已完成，国土交通部最近向企划财政部申请审查预备妥当性调查，事业在推进中。
市认为分当线延长线推进时将成为连接用仁尖端系统半导体国家产业园、平台城市、三星电子未来研究团地(基兴园区)等市主要经济据点的核心轴，并与国土交通部、铁道公团、华城·乌山市等相关机构持续协议，强调铁道需求以及事业经济性将进一步提高。
经过市西部地区的仁德院~东滩线复线电铁已在进行用仁市区间施工。总事业费约4.2127万亿韩元中市负担金约1996亿韩元，今年投入399.32亿韩元。预计2029年全面完工。
仁德院~东滩线完工后将有效连接安阳、义王、水原、华城等5个城市以及用仁，被认为将成为缓解首都圈南部道路拥堵的替代手段。
■ 十字路口系统改善·巴士运行率提高20%等提升交通便利
对名之十字路口和庆熙大学三岔路口、第一十字路口等因瓶颈现象导致拥堵的地区内主要7处十字路口的交通系统进行改善，投入11亿韩元以构建便利安全的交通环境。
代替进行大规模工程或须经过许可程序的道路新设，通过十字路口整合、圆形十字路口安装、交通岛分离、利用国公有地创造车道等定制型交通系统改善以缓解拥堵并降低交通事故发生率。
对住宅区或商业地区等停车环境恶劣的地区投入463亿韩元，建设3处总规模352个车位的公营停车场。分别为瑞芝区丰德川洞土月公营停车场(2880㎡，113个车位)、处仁区役北地区公营停车场(4791㎡，125个车位)、基兴区구갈동安村公营停车场(2196㎡，114个车位)等。
1994年建立的用仁公营巴士客运站将在今年2月以崭新面貌竣工。目前处于临时运营中。市将在地下1层地上2层规模(总面积2881.7㎡)的新用仁公营巴士客运站中设置打扮一新的巴士上下车场、商业设施、运输工作人员的休息设施和宿舍、女性劳动者的休息空间等。
为便利市民乘坐巴士，投入市资7.2亿韩元使市内·村镇巴士运行率提高20%以上。即便车库有巴士但因运输工作人员不足而无法运行巴士的情况也不会发生，通过向新规和长期运输工作人员支付处遇改善费来实现。
为等待巴士的市民，对强南大站·强南大入口站等5处广域巴士换乘站投入4亿韩元安装密闭式遮雨棚。利用市卡通角色"조아용"的拍照区、巴士信息告示终端机和冷温热座椅等都将备齐。