"在高速公路上解决半导体电力短缺"…京畿研究院的创新建议

半导体靠电力生存。如何确保电力是关键问题。随着全球最大规模的龙仁半导体集群和人工智能（AI）数据中心全面落户，京畿道的电力需求预计将爆炸性增长。预计到2050年，京畿道的年度电力使用量将达到约28万5000GWh，相当于目前的两倍水平。

但是，生产电力本身和将生产的电力送到需要的地方的"电力之路（输电网）"获得已成为国家课题。通常，要新建巨大的输电塔和输电线路，仅在选址阶段就要花费超过10年的时间，因为会面临居民反对和土地补偿问题。因此，京畿研究院提出利用道内840公里的高速公路基础设施来快速解决电力短缺的"京畿道能源高速公路"构想，引起关注。

根据京畿研究院发表的研究报告《半导体时代的电力短缺，在高速公路上寻找答案》，高速公路是国家已经确保的土地，因此可以在不进行私人土地补偿或居民冲突的情况下，直接在地下铺设送配电管道，这是最好的突破性方案。

从西海岸干拓地（时化·化옹·平泽湖）生产的约3GW规模大型太阳能电力拉到半导体产业密集的京畿南部的最短路径，正是西海岸·平泽始兴高速公路。采用这种方式，可以将原本平均需要13年的输电线路建设时间大幅缩短至5-7年以上，从而完全解决2029年开始分阶段投入运营的龙仁半导体工厂的电力供应时间差问题。

高速公路不仅是输电之路，其本身也能发挥优秀的"清洁发电厂"作用。利用道内高速公路边坡、填方区、防音墙等闲置地块约840公里，可以安装588MW规模的太阳能设施。每年从这里产生的电力就有773GWh，足以供应一个中小城市全部使用。

此外，还要在高速公路休息站和出口枢纽处各安装4MW级大容量能量储存装置（ESS）。白天用太阳能生产的剩余电力储存起来，晚上在用电高峰期释放，这样既有配电线路能接纳的太阳能电力上限就能从14MW大幅增加到18MW，在大规模输电网完成之前也能立即缓解压力。

特别是这次构想设计为与地方居民共享发展收益的"互利共赢模式"。由道民或地方居民以4%以上的事业费作为投资者参与的居民参与型方式推进，通过太阳能发电赚取的收益定期以分红的形式返还给居民。如果按居民参与型进行，在法律上不受太阳能间距限制，而且以往反对建设发电厂的居民转变为企业的股东和利益相关者，可以实现场址确保、创造收益、获得居民接纳三箭齐发的效果。

京畿研究院建议建立京畿道、韩国道路公社、韩国电力公社的三方合作体系以实现成功。京畿道负责政策总体协调和国家电力网计划反映，韩国道路公社提供道路用地和管道获得闲置资产收益，韩国电力公社疏通输电瓶颈并负责未来完成电网的接收。研究院建议首先以"西化城集电馈电网"为试点项目，连接西海岸干拓地太阳能，随后扩大到京釜、영동高速公路等京畿南部全域及全国高速公路。

京畿研究院高级研究委员金点山表示，"半导体和AI产业的成败取决于是否能及时、环保地供应必需的电力"，并补充说"利用高速公路构建能源网是一个现实而创新的解决方案，能够克服居民冲突和土地补偿这两大障碍"。