Thỏa thuận cuối cùng về lao động-quản lý xe buýt Gyeonggi…Nếu đổ vỡ, 3.800 chiếc xe sẽ dừng từ chuyến xe đầu tiên ngày mai

Phía lao động và quản lý xe buýt nội thành khu vực Gyeonggi đã bước vào quy trình điều chỉnh cuối cùng sau khi bỏ phiếu tán thành đình công. Nếu cuộc đàm phán cuối cùng thất bại, từ chuyến xe đầu tiên ngày mai (30), khoảng 3.800 xe buýt ở 15 thành phố và quận của tỉnh Gyeonggi sẽ dừng hoàn toàn, làm nảy sinh lo ngại về tình trạng giao thông hỗn loạn lớn.

Theo các cơ quan chính quyền địa phương và giới lao động liên quan vào ngày 29, Ủy ban Lao động Gyeonggi đã khai mạc cuộc họp điều chỉnh cuối cùng vào lúc 15 giờ cùng ngày, với sự tham dự của các đại diện từ Công đoàn Ô tô Gyeonggi và Hiệp hội Vận tải Xe buýt Gyeonggi, để tiến hành trung gian cuối cùng. Thời hạn đàm phán của cả hai bên là hết nửa đêm cùng ngày.

Nếu quá trình điều chỉnh này bị sự cố, 3.798 phương tiện thuộc 29 công ty xe buýt sẽ bắt đầu đình công từ chuyến xe đầu tiên ngày 30. Tuy nhiên, vì các công ty thuộc Nhóm KD Transport, là nhà khai thác vận tải lớn nhất chiếm khoảng 36% tổng lượng xe buýt trong toàn tỉnh, đã kết thúc đàm phán lao động-quản lý riêng của mình, tác động của đình công dự kiến sẽ tập trung vào các khu vực 15 thành phố trong số 31 thành phố và quận trong tỉnh.

◇ 'Bảo đảm mức lương bằng Seoul' vs 'Đóng lạnh gánh nặng tài chính'…Tuyến bình hành căng thẳng

Điểm tranh chấp lớn nhất giữa hai bên là phạm vi tăng lương. Công đoàn yêu cầu tăng lương khoảng 21,56% cho tuyến nửa công-tư và 30% cho tuyến tư nhân dựa trên tinh thần thỏa thuận lao động-quản lý-chính phủ. Mục đích là giảm khoảng cách với lái xe xe buýt nội thành Seoul và đạt được cải thiện điều kiện làm việc thực tế. Ngoài ra, các đề xuất cải thiện môi trường làm việc như rút ngắn thời gian lao động và thiết lập chế độ thưởng vô sự cố cũng được đưa lên bàn đàm phán.

Mặt khác, phía sơ đoàn và tỉnh Gyeonggi có thẩm quyền đang phản đối mạnh mẽ, lý do là thâm hụt tài chính tích lũy. Phía sơ đoàn chưa đưa ra đề xuất tăng lương đáng kể cho tuyến nửa công-tư, trong khi duy trì立场 rằng 'đóng lạnh lương' là không thể tránh khỏi cho tuyến tư nhân. Tỉnh Gyeonggi cũng cho rằng nếu chấp nhận tất cả các yêu cầu của công đoàn, sẽ phải đưa vào ngân sách tài chính địa phương khổng lồ, do đó hiện tại không thể chấp nhận được, hai bên đã duy trì tuyến bình hành trong nhiều tháng.

Khi khủng hoảng đình công trở thành hiện thực, tỉnh Gyeonggi đã ngay lập tức bước vào trạng thái ứng cứu 24 giờ để giảm thiểu bất tiện cho công dân.

Tỉnh sẽ triển khai khẩn cấp xe buýt cho thuê vòng tay tại 160 điểm di chuyển chính, và sẽ tăng số lần chạy xe điện ngầm trong thời gian cao điểm đi làm. Đồng thời, kế hoạch là tập trung điều động khoảng 27.000 chiếc taxi trong các thành phố và quận để đảm bảo phương tiện vận tải thay thế.

Không thể loại trừ hoàn toàn khả năng cả hai bên sẽ đạt được thỏa thuận mang tính kịch tính thông qua đàm phán qua đêm như năm ngoái. Khi đàm phán năm ngoái, cũng đã đạt được thỏa thuận vào khoảng 6 giờ sáng sau khi điều chỉnh cuối cùng kéo dài đến sáng sớm. Tùy theo hướng đi của đàm phán qua đêm, sẽ quyết định xem liệu chân của cư dân tỉnh có bị buộc hay hoạt động sẽ bình thường trở lại một cách kịch tính.